Ney & Partners WOW
À Bruxelles, sur le site de Tour & Taxis, l’historique Gare Maritime a été transformée en un nouveau quartier de ville par Neutelings Riedijk Architects pour le compte de Nextensa. Autrefois la plus grande gare de marchandise d’Europe, la Gare Maritime est devenue maintenant un lieu d’inspiration où les jeunes entreprises et les entreprises confirmées peuvent s’établir dans un espace public agréable pour de grands et petits événements.
Neutelings Riedijk Architects a conçu cette « ville couverte où il ne pleut jamais » entièrement en bois. Cela fait de la Gare Maritime un bel exemple de développement durable et actuellement le plus grand projet de CLT en Europe.
Une structure de parcs et places publiques
La Gare Maritime date du début du XXe siècle et ne mesure pas moins de 140 mètres de large et 280 mètres de long. Tout l’espace sous les sept travées métalliques, trois grandes et quatre petites, est désormais accessible au public. Neutelings Riedijk Architects a placé douze pavillons en bois sous les toitures des allées latérales de la construction existante. Ils abritent ensemble le nouveau programme de plus de 45 000 m².
Le plus grand espace central destiné aux évènements publics offre un climat agréable en toutes saisons. Inspirée des « Ramblas », une agréable promenade verte a été créée des deux côtés de l’espace de l’événement. Les boulevards sont si larges (16 mètres) qu’il a également été possible de créer de royaux jardins intérieurs avec environ 100 grands arbres. La conception de l’espace public et des espaces verts a été prise en charge par les architectes paysagistes Omgeving. Ils ont conçu au total 10 jardins sur base de quatre thèmes récurrents : le jardin forestier, le jardin fleuri, le jardin engazonné et le jardin des parfums. Les plantes ont été choisies pour s’adapter aux conditions climatiques spécifiques comparables ici au climat méditerranéen. Pour les places, le plasticien bruxellois Henri Jacobs a conçu huit différentes mosaïques.
Le plus grand projet CLT en Europe
En collaboration avec Ney & Partners WOW et Bureau Bouwtechniek, la construction des nouveaux volumes intérieurs a été élaborée en Cross Laminated Timber (CLT) avec une finition de façade en chêne (FSC). Cela garantit une réduction importante de quantité de ciment : en béton, le bâtiment aurait été cinq fois plus lourd. Le choix du bois a également eu un impact favorable sur le processus de construction : grâce à la préfabrication et à la méthode de finition à sec, le temps de construction a été considérablement réduit par rapport à la construction traditionnelle. La circularité du procédé structurel a également été prise en compte par la conception de joints démontables et d’éléments de construction modulaires.
Etat des lieux à propos de la durabilité
La Gare Maritime est entièrement neutre sur le plan énergétique. Les façades vitrées de la Rue Picard sont équipées de cellules photovoltaïques et sur les toitures les plus hautes sont installées des panneaux solaires sur une surface totale de 17.000 m². À tous les niveaux – construction, installation, utilisation circulaire des matériaux, verdurisation, santé – des mesures de durabilité de grande envergure ont été prises, comme par exemple l’usage de pompes à chaleur géothermique comme unique source de chaleur ainsi que la réutilisation de l’eau de pluie pour les jardins.
Restauration durable
Le monument existant a été soigneusement restauré dans une première phase par Jan de Moffarts Architects, Bureau Bouwtechniek, Ney & Partners et Boydens. La structure porteuse, composée de fermes rivetées et de fermes caractéristiques à trois articulations, a été rénovée de manière durable et renforcée où nécessaire. Afin de répondre aux normes actuelles, la « peau » existante a également fait l’objet d’analyses selon différents scénario durable.
Des pavillons flexibles et un environnement de travail sain
La conception de la Gare Maritime s’est concentrée sur la création d’un espace de travail sain disposant au centre d’espaces de travail légers, ouverts et inspirants.
Les pavillons en bois se composent d’un rez-de-chaussée, et de deux étages, comprenant des espaces sous la poutre faîtière. Les vitrines en bois de chêne du rez-de-chaussée forment également des balcons pour les bureaux situés au-dessus.
Les pavillons sont reliés entre eux par quelques escaliers sculpturaux en chêne au-dessus des rues intérieures. Dans un système modulaire avec des surfaces au sol librement divisibles, diverses fonctions telles que des bureaux, des magasins, des salles d’exposition et des zones de production peuvent facilement être aménagées. En construisant douze pavillons séparés, chaque locataire obtient sa propre adresse et la Gare Maritime reste un projet à taille humaine.
